Инкотермс простыми словами: кто платит за перевозку и кто отвечает за груз

Инкотермс — свод правил Международной торговой палаты (ICC), который тремя буквами описывает, кто из сторон сделки везёт товар, кто платит за перевозку и таможню и в какой момент риск утраты переходит с продавца на покупателя. Сейчас применяют редакцию 2020 года: в ней одиннадцать базисов, от EXW («франко завод») до DDP («поставка с оплатой пошлин»). Правила работают, только если стороны сослались на них в договоре, поэтому базис пишут полностью: термин, точное место и год редакции. Как везём и оформляем груз за границу — Международные перевозки.

Коротко

• Инкотермс делит между продавцом и покупателем три вещи: обязанности, риск и расходы.
• Переход риска и оплата перевозки — события разные: бывает, что продавец платит за всю доставку, а риск переходит к покупателю в начале пути.
• Страховать груз базис обязывает только в двух случаях из одиннадцати.
• Инкотермс не решает, когда переходит право собственности и когда платят за товар: это условия самого договора.

Что такое Инкотермс и что он регулирует

Инкотермс распределяет между продавцом и покупателем три вещи: обязанности («кто что делает»), риск («где и когда продавец считается поставившим товар») и расходы («кто за что платит»). Каждый базис изложен десятью статьями: под литерой A — обязанности продавца, под литерой B — обязанности покупателя. Такая структура позволяет сравнить два базиса построчно: кто заключает договор перевозки, кто проходит таможню, кто грузит и кто выгружает.

Стороны выбирают, применять ли Инкотермс к своей сделке. Сами правила не заменяют договор купли-продажи и становятся его частью, только когда стороны на них ссылаются. Отсюда практический вывод: если в договоре нет ссылки на базис, спорить о том, кто должен был оплатить фрахт, придётся по условиям самого договора и применимому праву.

Чего Инкотермс не решает, лучше знать заранее. Правила не отвечают на вопросы:

• когда переходит право собственности на товар — это прямо подчёркнуто в тексте правил;
• когда, где, чем и в какой валюте покупатель платит цену;
• какое право применяется к договору и где рассматривается спор;
• что делать при форс-мажоре, санкциях, запретах на ввоз и вывоз, изменении пошлин;
• какие характеристики должен иметь товар и что будет за просрочку поставки.

Ещё одна деталь, важная для грузоотправителя: Инкотермс не часть договора перевозки. Перевозчик, страховщик и банк базисом не связаны — правила действуют между продавцом и покупателем. Поэтому базис определяет, кто обращается к перевозчику и платит счёт, а условия самой перевозки живут в договоре с транспортной компанией. Что в нём проверить — Договор перевозки груза.

Инкотермс 2020: что действует сейчас

Правила Инкотермс 2020 Международная торговая палата выпустила 10 сентября 2019 года, а в силу она вступила 1 января 2020 года. Базисов в ней одиннадцать, и они разбиты на две группы: правила для любого вида транспорта и правила для морского и внутреннего водного транспорта. Вторая группа нужна там, где товар физически передают у борта судна или на борту, поэтому для автомобильной и контейнерной доставки берут базисы из первой.

Страхование груза обязательно в двух базисах. При CIP продавец страхует груз по условиям Institute Cargo Clauses (A): это покрытие «все риски» с перечисленными исключениями. При CIF достаточно Clauses (C), где риски перечислены закрытым списком. В обоих случаях страховая сумма не меньше цены договора плюс 10 процентов, а полис даёт покупателю право обратиться к страховщику напрямую. В остальных девяти базисах обязанности страховать нет ни у кого: страховаться каждая сторона решает сама, исходя из того, на чьём риске груз в этот момент. Что даёт полис на перевозку — Страхование грузов.

Базисы Инкотермс: группы E, F, C и D

Деление базисов Инкотермс на четыре группы пришло из редакций до 2010 года, но им до сих пор удобно пользоваться как шпаргалкой.

• Группа E — это EXW: продавец отдаёт товар на своей территории, дальше всё делает покупатель.
• Группа F, куда входят FCA, FAS и FOB: продавец доводит товар до перевозчика или судна, которые нанял покупатель, и проходит экспортную очистку, а за основную перевозку платит покупатель.
• Группа C — CPT, CIP, CFR и CIF: продавец оплачивает перевозку до места назначения, но риск переходит к покупателю ещё в начале пути.
• Группа D, то есть DAP, DPU и DDP: продавец отвечает за груз всю дорогу до места назначения.

В группе C важно различать расходы на доставку и риск утраты. Продавец заплатил за доставку, значит, груз «его», пока не приедет, — так думает покупатель, и ошибается: риск перешёл к нему в момент передачи товара перевозчику. Если в пути груз повреждён, покупатель предъявляет требование перевозчику или страховщику, а не продавцу.

Условия Инкотермс: как читать базис в договоре

ICC рекомендует записывать условия формулой: базис, точное место и год редакции. Палата приводит два примера: «CIF Shanghai Incoterms 2020» и «DAP No 123, ABC Street, Importland Incoterms 2020». Символ ® в договоре ставить не обязательно.

Укажите год редакции, чтобы стороны одинаково понимали обязанности по выбранному базису. Место нужно ещё больше: во всех базисах, кроме группы C, названное место — это место поставки, то есть точка, где переходит риск. В группе C названное место — только пункт назначения, до которого продавец обязан организовать и оплатить перевозку; место поставки там другое.

Чем точнее адрес, тем меньше спорных ситуаций. «DAP Екатеринбург» оставляет открытым вопрос, куда именно везти: до склада на окраине или до терминала в черте города. «DAP Екатеринбург, склад покупателя на Сибирском тракте, Инкотермс 2020» отвечает на него сразу.

Проверьте, нет ли в договоре этих ошибок:

1. Базис без года: «поставка на условиях DAP». Непонятно, по какой редакции читать обязанности.
2. Базис без точки внутри места: «FCA Москва» при том, что у покупателя два склада и один из них за городом.
3. Базис, дописанный своими словами: «FOB, погрузка и укладка за счёт продавца». Дополнительные условия допустимы, но их прописывают в договоре так, чтобы они не спорили с самим базисом.

Поставка Инкотермс: кто что делает на каждом шаге

Поставка по правилам Инкотермс — это цепочка из шести шагов: упаковка, погрузка на первый транспорт, экспортная очистка, основная перевозка, импортная очистка, выгрузка в месте назначения. Базис показывает, где на этой цепочке стоит граница между продавцом и покупателем. У EXW она в самом начале: продавец даже не грузит товар на машину. У DDP — в самом конце: продавец проходит и экспорт, и импорт и платит пошлины. Остальные девять базисов распределяют шаги между этими крайностями.

FCA Инкотермс: франко перевозчик

FCA Инкотермс подходит, когда перевозку организует покупатель, а продавец берёт на себя вывоз с завода и экспортные формальности. У базиса два варианта поставки, и путать их дорого.

Первый вариант — названное место совпадает с территорией продавца. Тогда товар считается поставленным, когда его погрузили на транспорт, который прислал покупатель. Погрузка и риск при ней — на продавце.

Второй вариант — названное место другое, например терминал перевозчика. Тогда продавец грузит товар на свой транспорт, привозит и предоставляет в распоряжение перевозчика готовым к выгрузке. Выгружает уже сторона покупателя.

Экспортную очистку в FCA делает продавец, импортную — покупатель. Риск переходит в момент передачи товара перевозчику, которого назначил покупатель. Если продавец сам наймёт машину, чтобы довезти груз до терминала, риск на этом отрезке останется на нём.

Контейнерные отправки лучше отдавать именно FCA, а не FOB: в тексте правил прямо сказано, что FOB не подходит, когда груз передают перевозчику до погрузки на судно, например на контейнерном терминале. Сколько груза входит в контейнер — Размеры и вместимость контейнеров 20 и 40 футов.

DAP Инкотермс: поставка в месте назначения

DAP Инкотермс — базис, при котором продавец организует и оплачивает перевозку до места назначения и несёт риск всю дорогу. Товар считается поставленным, когда прибыл в названное место на транспортном средстве и готов к выгрузке. Поставка и прибытие в DAP совпадают.

Выгружать продавец не обязан — это первая ошибка при DAP. Расходы на выгрузку, включая работу техники на складе получателя, несёт покупатель. Если нужно, чтобы выгружал продавец, берут DPU: это единственный базис, который требует от продавца выгрузить товар в месте назначения.

Импортное оформление при DAP выполняет покупатель. Если он не исполнил эту обязанность, на него переходят связанные с этим риски утраты или повреждения и дополнительные расходы. Это условие нельзя распространять на любую задержку на таможне.

Третья ошибка — расплывчатое место. Продавец обязан довезти груз именно до названной точки; если он остановится раньше, он нарушит базис и ответит за убытки, включая счёт перевозчика за дополнительную доставку.

Какой Инкотермс выбрать грузоотправителю

Какой Инкотермс удобнее, зависит от того, кто сильнее в логистике на своём конце маршрута. Продаёте и хотите отвечать только за вывоз с завода — берите FCA. Покупатель просит цену «до двери» и готов разгружать сам — подойдёт DAP, а если разгрузка нужна от вас, то DPU.

EXW оставляет продавцу минимум обязанностей и подходит прежде всего для внутренней торговли. При международной поставке покупателю может быть трудно пройти экспортное оформление в стране отправления; в таком случае ICC рекомендует рассмотреть FCA. DDP — обратная крайность: у продавца максимум обязанностей из всех одиннадцати базисов, включая импортные пошлины. Если пройти импортную очистку в чужой стране продавец не может, правила прямо советуют DAP или DPU.

рассчитать международную перевозку

Инкотермс 2010: чем отличается от редакции 2020

Инкотермс 2010 не отменён. Договор работает по той редакции, на которую в нём сослались, Год указывайте прямо: без него может возникнуть спор о том, какие правила стороны согласовали. Правила 2010 года вступили в силу 1 января 2011 года, и ссылаться на них можно до сих пор, хотя палата советует брать последнюю редакцию.

Базисов в обеих редакциях одиннадцать. Что изменилось в 2020 году:

• DAT переименован в DPU, чтобы было видно: место назначения — любая точка, а не только терминал. В списке DPU теперь идёт после DAP.
• Уровни страхования в CIF и CIP разошлись: раньше оба требовали минимального покрытия Clauses (C), теперь CIP требует Clauses (A).
• В FCA появился вариант с бортовым коносаментом: покупатель поручает перевозчику выдать продавцу документ после погрузки на судно.
• Все расходы собраны в одну статью A9/B9, чтобы их можно было прочитать одним списком.
• Появилась возможность вести груз своим транспортом, а не только нанимать перевозчика, — в FCA, DAP, DPU и DDP.
• В статьи A4 и A7 добавлены требования безопасности, а расходы на них — в A9/B9.

Инкотермс в российском праве

В России Инкотермс работает как обычай. Гражданский кодекс называет обычаем правило поведения, которое сложилось и широко применяется в предпринимательской деятельности, даже если оно нигде не записано. Отдельная норма о торговых терминах есть в пункте 11 статьи 1211 ГК РФ: если в договоре использованы принятые в международном обороте торговые термины, считается, что стороны согласовали применение обычаев, которые этими терминами обозначаются.

Обычай при этом слабее закона и договора: обычаи, противоречащие обязательным нормам или условиям договора, не применяются. Поэтому базис не спасёт, если он спорит с прямым условием вашего же договора.

Что засвидетельствовала Торгово-промышленная палата

Палата свидетельствовала правила как обычай дважды. Постановлением Правления от 28 июня 2012 года № 54-5 она засвидетельствовала редакцию 2010 года, постановлением от 24 июня 2021 года № 8-2 — редакцию 2020 года. Второе постановление первое не отменяло, так что в России засвидетельствованы обе редакции.

Вопросы читателя

Какой сейчас Инкотермс

Инкотермс 2020: редакция вступила в силу 1 января 2020 года. Это девятая редакция правил, первая вышла в 1936 году.

Какой Инкотермс сейчас действует в договорах

Тот, на который стороны сослались. Если в договоре написано «Инкотермс 2010», работает редакция 2010 года, и она не отменена. Если год не указан, может возникнуть спор о согласованной редакции. Поэтому включайте год в запись базиса.

Какой базис Инкотермс выбрать при автоперевозке

Из группы правил для любого вида транспорта. Для отправки со своего склада силами покупателя берут FCA, для доставки «до двери» без выгрузки — DAP, с выгрузкой — DPU. Морские базисы FAS, FOB, CFR и CIF для автомобильной доставки не подходят: в них поставка привязана к борту судна.

Какой Инкотермс указывать в договоре

Базис, точное место и год: «DAP Екатеринбург, склад покупателя на Сибирском тракте, Инкотермс 2020». В базисах группы C место — это пункт назначения перевозки, а риск переходит раньше, поэтому для них в договоре полезно отдельно описать, где заканчивается ответственность продавца.

Сколько всего терминов в Инкотермс

Одиннадцать в редакциях 2020 и 2010 годов. В редакции 2000 года их было тринадцать: тогда существовали DAF, DES, DEQ и DDU, которых больше нет.

Что означает Инкотермс 2010

Редакцию правил, которая действует с 1 января 2011 года. В ней тоже одиннадцать базисов, но DPU называется DAT, страхование в CIP и CIF одинаковое, а расходы расписаны не в одной статье, а по тексту.

Что регулирует Инкотермс, а что нет

Регулирует обязанности, риск и расходы между продавцом и покупателем. Не регулирует переход права собственности, цену и сроки оплаты, применимое право и место рассмотрения спора, санкции, пошлины и форс-мажор. Договор перевозки правилами тоже не регулируется: перевозчик базисом не связан.

Что делать грузоотправителю

Инкотермс — короткая запись в договоре, за которой стоят реальные счёта: фрахт, таможня, простой и разгрузка. Перед подписанием проверьте три вещи: в базисе указан год редакции, названное место написано адресом, а обязанности по выгрузке и импортной очистке распределены так, как вы готовы их выполнять. Если контейнер передают перевозчику на терминале до погрузки на судно, рассмотрите FCA вместо FOB.

Куда везём, чем везём и что берём на себя в оформлении — Международные перевозки.